表现出个人独特的驾驶风格

       健全的体魄、熟练的技术、敏捷的反应或良好的视力, 是安全行车必须具备的条件, 但还不能充分保证行车安全。例如, 职业赛车驾驶员的交通肇事率高出普通驾驶员数倍以上。论驾驶技术, 显然是前者高超, 但为什么事故更多呢? 这就不能不考虑到他们在职业赛车生涯中养成的某些个性特征。强烈的竞争意识, 对超高车速、超车抢先习以为常, 把驾驶当做显示绝技的手段, 这种心理特征深深地影响着他们在日常生活中的驾驶行为。由此可以看出个性与交通安全的关系。

       驾驶员中有些人具有容易出事故的特点, 这种特点被称为" 事故倾向性" 。通过2 9 5 3 1 名驾驶员6 年中发生事故的统计发现, 3 6 . 4 ％的事故发生在3 . 9 ％的驾驶员身上。这表明了事故的倾向性。更深入的分析还发现, 在有些驾驶员中事故倾向性是可变的, 或者在某段时间特别容易出事故, 而过了这段时间后就很少出事故; 或者与此相反, 前段时间很少出事故的人到后段时间却有很多事故。在另一些人中, 事故倾向性始终都很强。再进一步把发生事故的人员构成进行比较, 与由各种概率分布推断的期望值做比较, 并把各时间段上的事故数做比较, 所得到的一般结论是：虽然有些人在不同时间里的事故数变动较大, 但仍有相当一部分人在任何时间里都有很高的事故率。因此, 事故次数在被调查的驾驶员中的分布情况不是随机的、偶然的。这种分布显示出部分驾驶员的高事故率只能归结为某种内在的必然因素在起作用。这就需要剖析造成事故倾向性的原因。诚然, 技术不熟练、对工作的暂时不适应或态度不端正, 一些生活事件引起的情绪状态不佳, 环境条件中的缺陷等等, 可以造成一些驾驶员某段时间里或某种场合下的高事故率, 但就那些始终有较高事故率的驾驶员来说, 问题主要出在特殊的个性特征上。

       个性特征会经常、稳定和带有倾向性地表现在驾驶行为上, 表现出个人独特的驾驶风格。例如, 有些驾驶员开车稳重、小心, 处处礼让, 自觉遵守交通规则; 有些驾驶员开车急躁鲁莽, 好逞英雄; 有些驾驶员开车时照顾周到、判断得当; 有些驾驶员开车时则注意狭窄, 顾此失彼等等。一个人的个性特征并不是一成不变的, 随着环境的变迁, 个人的社会实践活动、个性也在发生变化, 但在相当一段时间里, 个性特征又是相对稳定的。人的个性是稳定性和可变性的辩证统一。

       关于个性特征与驾驶事故倾向性和交通安全的关系, 虽然现有的研究取得了一定的成果, 已经能够较有把握地说, 攻击性强和知觉判断易受干扰的驾驶员往往出事故的可能性较大。但是, 还未能完全确定个性特征与驾驶行为的关系, 空白点与疑点还不少。尤其是还没有弄清楚个性整体结构怎样决定了驾驶风格; 驾驶风格又是怎样造成了事故倾向性; 最后, 事故倾向性又是怎样与事故的性质相联系的。因为个性是一个多成分相互制约的整体, 其中每一个成分都不是孤立地发挥作用的。例如, 某驾驶员头脑灵、反应快, 但不大持重、又好出风头; 某驾驶员比较迟钝, 但处处小心谨慎。个性各个成分优缺点的相互补偿关系, 以及对道路环境和车辆性能的适应性关系十分复杂。

       国家对旅游资源的管理自然保护区

       自然保护区是国家把具有代表性的自然地带的环境和生态系统、珍稀动物自然栖息地及其它自然历史遗迹和重要的水源地等划出界限加以特殊保护的自然地域, 也指某一特定的保护区。

       世界上许多国家为了保护本国的自然资源和生态环境, 建立了自然保护区。这些保护区的建立, 为保护自然资源和旅游环境发挥了重要作用。至目前为止, 全球已经建立了各类自然保护区6 9 0 0 个, 其中面积在1 0 0 0 公顷以上的自然保护区达4 0 0 0 个。到1 9 9 5 年, 我国建立了自然保护区7 9 3 个, 面积7 1 7 2 万公顷, 占国土面积的7 . 2 ％。其中国家级自然保护区9 0 多个, 面积1 6 4 9 . 6 万公顷; 省级自然保护区3 3 2 个, 面积4 3 6 3 万公顷; 市级自然保护区9 3 个, 县级自然保护区2 5 8 个。长白山、鼎湖山、扎龙、武夷山、梵净山、锡林郭勒、博格达峰、神农架、盐城、西双版纳等1 0 个自然保护区加人了" 世界生物圈保护区网" 。我国建有动物园1 7 1 个, 植物园1 1 0 个以及野生动植物人工繁育保存基地2 5 0 处。

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